县长在交通强县建设推进会上的讲话

同志们:

刚才，xxshuji作了重要讲话，以“四个深入理解和把握”阐述了xxsj关于建设交通强国的重要论述，从“过去和未来维度”回顾了我县交通运输业的发展历程，展望了发展机遇，从“四个方面”系统部署了我县加快推进渝川陕毗邻地区综合交通枢纽建设的重点任务，对切实加强交通建设的组织保障提出了明确要求。具有很强的指导性、针对性和可操作性，非常全面。要认真学习、领会、贯彻，充分发挥交通运输“排头兵”作用，加快推进渝川陕毗邻地区综合交通枢纽建设，为xx实现高质量发展、创造高品质生活提供坚实支撑。因为时间关系，今天我想借此机会说三句话。

第一句话，交通改变了一个城市的格局。

在全市建设交通强市推进会上，xxshuji说:“重庆是全国首批建设交通强国试点城市。重庆‘行万里路’始于交通；对大众来说，依靠交通工具。“刚才，陆shuji说:”对于xx，如果只有一件事，那就是修路；事情多的话，第一条就是修路。“重庆实现了县县通高速，xx是最后一个县。这个谜题今天终于要拼起来了。目前全市各区域发展竞争激烈，各区县都进入了“轨道”，而我们还在找这条“路”，还在修这条“路”，所以交通对xx的重要性毋庸置疑。关于交通规划，要跳出xx规划xx，现在可以看到程凯高速和渝西高铁的纵向通道。在规划上，我们的横向通道还很短。我们说规划xx外xx交通，是因为即使高速公路建成，从平面上看，我们离重庆主城还很远，但如果我们的纵横“动脉”全部打通，我们离北京、Xi、上海、深圳就更近了，这是我们思考和规划的重点。

第二句话，真正理解“渝川陕毗邻区县综合交通枢纽”的内涵

县第十四次xx代会提出了“打造渝川陕毗邻地区综合交通枢纽”的目标，县委县政府研究提出了具体实施意见。我们要想清楚“毗邻渝川陕地区综合交通枢纽”的内涵，才能理解。我对这个内涵的理解主要包括三点。

首先是“渝川陕”。立足于重庆、四川、陕西，思考如何规划连接重庆、四川、陕西，如何打通这条通道的“动脉”，如何连接重庆、成都、xi安这些千万人口以上的特大城市，如何到达京沪广深。我们说xx有得天独厚的区位，并不是说我们的区位有优势。我们位于重庆、四川、陕西三省交界处。要想想重庆有什么，四川有什么，陕西有什么。应先规划以“渝、川、陕”为基础，到达重庆、成都、Xi安的“动脉”，再连接京沪广深。

二是“合成”。什么叫综合，比如公路、高速公路、铁路(包括高速铁路、货运铁路)、机场等。，以及“水、铁、公交和空”的综合立体交通网络？除了水运，我们还要提前思考、研究和规划其他综合立体交通网络连接方式。总的来说，我们要深入规划xx综合交通项目，并去做。第三是“枢纽”。什么是枢纽？就是要“网络化”，实现“四通八达”，让我们的城市、产业、旅游真正实现刚才说的“交通带物流、降成本”。为什么我们国家现在提出全国统一市场？如果交通“堵”了，我们的成本很高，生产成本和生活成本都不高，所以不是枢纽。我们要打造一个整体架构的枢纽，一个区域枢纽。没有货运支撑，就无法形成枢纽，支撑产业发展，把xx的好东西卖到全国。因此，我们必须继续规划铁路线。仅仅用平面思维规划交通是不够的，还要用立体思维。

第三句话，渝川陕毗邻地区综合交通枢纽的实现路径。

首先是“外联”。就是全力争取项目。我们的对外通道要把川陕拉在一起，建设高速和铁路，争取从“渝、川、陕”建立高速项目，建立张安货运铁路。目的是扩大朋友圈，利用好合作平台，共同策划我们想做的事情。前段时间有市领导来xx调研，我们向这些市领导和市级相关部门主要领导汇报，汇报后市领导说:“这条高速公路成本太高，市里负担不起，各县要背很多债。”这句话把我们叫回来了，我们就不争取了？我跟领导说，你考虑一下吧，下次想好原因再跟领导汇报。就全力争取项目而言，我们必须不断争取。我们各级部门，特别是交通部门，要撇开他们的皮。只要是为人民的事情，脸皮厚又有什么关系？我们应该全力以赴去争取。这就是“外联”。

二是“内顺”。就是要坚持“聚焦、提高能量、形成环”。在扶贫期间，我们围绕着村村通、组村通的目标，修建了很多道路，但这些道路的功能参差不齐。因此，在乡村振兴中，交通建设也要深入践行“三转”。坚持“重点”。重点应该在“服务”二字上，交通工具的功能就是服务。所以一定要搞清楚我们为什么服务，专注于城市、产业、旅游、一圈两轴等核心工作。要着眼于城市，xx县的道路因为用地条件有限，基本都是两车道。县城虽小，但市区交通运行效率低，导致堵车时有发生。关于城市道路，要进一步强化组织结构，优化升级，加快建设符合城市发展规律的交通网络，实现客货车辆分开通行，全面提高城市交通运行效率。要把重点放在工业上，工业蓬勃发展的地方，运输就要组织起来。工业园区、加工园区、工业价值高的地方是交通网要重点考虑的地方。交通运输要围绕产业发展，把握好“时间效率”，分清轻重缓急和主次关系，切实提升运输服务业的价值含量。要以旅游为重点，实现交通与旅游的融合，特别是围绕旅游形成交通环线，更好地满足游客的出行需求。要尽最大努力保证景区道路畅通，每年下几场大雨，道路就不会断了。游客的通行得不到保障，就谈不上旅游体验感。一定要坚持“提高能量”。在扶贫期间，我们大大提高了公路网的里程、密度和数量。虽然道路的规模扩大了，但质量也应该提高。让我们看看去年由于三场暴雨我们损坏了多少条道路。原因是我们的公路在能级上不够，甚至有些农村公路都没有修。这些道路无疑将在不到两年的时间内被打破。因此，我们必须提升高速公路的能级。让我们来看看。暴雨灾害再大，哪条高速公路被冲垮了？目前我县国省道比例只有56%，省道比例只有53%，甚至有7个乡镇没有通三级公路。坚持提高质量和标准，加快提高道路等级、标准和质量，解决“通路不畅”问题，实现从单纯追求“数量增长”到“质量提升”的转变，实现从“修路”到“成环”的转变。目前，我们正在全力谋划和加快打通对外“大动脉”的突破口，构建“畅通对外”的交通体系；但在疏通内部“微循环”方面，还是谈不上内部“疏通”。要“畅通”，就要打通“断头路”。过去我们修了很多路，不能让它们“断”了。有些“断头路”可能只是几公里甚至十几公里，但比最后一条几十公里甚至几百公里的路更有价值，因为它能充分发挥路网的作用，形成一条环线。将馈线串联“成环”称为“平滑”。我们争取市内的成武高速最大的一点就是可以让高速公路网成环，因为只有很短的距离。因此，我县在“十四五”及未来十五年的交通建设要与外界“联动”，在地图上形成；对内要“圆滑”，在环上成型，加速从规划图到实景图的实施。

第三是保护。目前，交通建设的困难主要集中在资金、土地、建设环境、项目前期等方面。，必须采取更实在、更实际、更硬的措施。有必要加强金融安全。xx交通项目需求多、难度大、成本高、债务深。另外，xx地方配套财力薄弱。所以在资金安全方面一定要坚持“两条腿走路”。一方面要争取国家和市的政策支持，另一方面要通过改革创新的“关键举措”解决具体问题，创新投融资模式，推进“项目池”、“资金池”、“资源要素池”，要用好地方专项债务，以地方专项债务为突破口，下大力气搞好交通建设，哪些是“自己的钱难做”的，抓紧建立专项债务推进机制、运行机制和“借还”机制，确保专项债务稳定增长。必须加强土地使用安全。充分利用提前用地、临时用地等支持性政策，严守耕地保护红线，在注重节约集约用地的前提下，加强生态管控空之间的土地预留预控，更好地满足交通项目用地需求。加强环境保护是必要的。建设环境关系到项目建设的进度和成效。全县上下必须统一思想、凝聚共识，在优化发展环境上下功夫，大力解决影响项目建设的突出问题，从具体项目、具体问题入手，严厉打击破坏建设环境的人和事，确保项目建设有序推进。有必要加快项目的前期工作。打好先手棋，打好主动仗，紧盯重大项目、关键环节、重要节点，深入细致做好前期工作，完善交通建设审批协调机制，提前做好项目耕地保护、生态保护、文物保护的协同论证，深化“技审分离、平面审批”改革，进一步压缩时间、简化环节、降低成本，加快前期工作，为项目顺利建设创造优势。

第四是现代化。顺应交通运输现代化发展趋势，推动交通运输行业向数字化、绿色化、一体化转型，更好解决群众出行“最先一公里”和服务群众“最后一公里”问题。有必要推进数字化。坚持产业生态导向、数字交通先行、应用场景引领，积极推进智慧路口、智慧车站建设，打造综合交通“数字大脑”。推进数据资源赋能交通发展，加快交通基础网络、交通服务网络、能源网络、信息网络融合发展，全力建设xx县交通应急指挥调度中心。有必要促进绿化。交通领域的碳排放是主要的“碳源”之一。要紧紧围绕实现“双碳”目标，制定实施交通领域绿色低碳行动计划，加快开发更多应用场景，加强绿色基础设施建设。“十四五”期间，每年将新建充电桩100个以上。xx在这个地方，要大力推广新能源汽车。一个地方的新能源汽车越多，这个地方的消费和在这个地区消费的人群就越高。因此，应加快形成生态优先、绿色低碳的交通运输体系，努力建设“大巴山碳谷”。我们必须促进一体化。交通发展的目的是方便出行，同时促进经济发展。因此，交通项目必须与重点行业和重要节点相结合，如xx高铁站场和东部新城的建设，以及高速公路的下穿。因地制宜发展“交通+”产业，打造地下通道经济，培育新的经济增长点。要突出交通枢纽价值，引入更多的人流、物流、资金流，通过xx买卖全国，努力打造秦巴地区特色边贸物流中心，真正把xx变成聚集资源要素的磁石和促进区域发展的辐射源。

第五是高质量。加快建设交通强县，必须按照高质量发展的要求，着力提高交通运输发展的质量和效益。注重道路建设的高质量。高质量应该体现在道路建设的质量上。十年后，我们完成了万高速公路的建设，并最终完成了验收。这么长时间的催促和追逐，终于完成了验收。它不再是一个在建项目。最近流量来了一个素材，我给了他们一个“好”字和一个感叹号。但“好”字背后还是有一句话。虽然来的有点晚，但终于来了。不杜绝这条路，大修资金就拿不下来，任何工程事故都要承担巨大的安全责任。注重效率的高质量。高质量应该体现在道路建设的效率上。我们有的公路、农村公路修了好几年了，“羊毛出在羊身上”。为什么我们有这么多路？为什么我们有那么多二次费用高，效率低的公路是重要原因之一？所以我们要求“今年必须完成所有交通续建工程”。如果这些路没有修完，县内的路，政府投资的路，除了一些重点的，都是要提速的。注意维护的高质量。高质量应体现在道路的养护上。交通人要“睁眼说瞎话”，道路的维护是“一寸不补，一尺半烂”。我们要负责道路的维护，边沟的清理等等，这样才能保证高质量的维护。

第六是安全。任何时候都应该把安全工作放在首位。交通领域是容易发生安全事故的领域。去年全县发生交通生产安全事故1起，死亡1人。发生非经营性一般道路交通事故9起，死亡11人，说明交通领域安全工作一刻也不能放松。我们应该保护交通安全。坚持以人为本、生命至上，严格客运、危化品运输和农村道路运输安全监管，加强交通安全执法检查，严厉打击酒驾、无证驾驶、超速、超载等违法行为，杜绝重大及以上交通事故发生。继续开展危桥、隧道、地灾整治，确保道路生命安全保障工程要“装得满满的”，特别是斜坡、悬崖上的道路生命安全保障工程，即使县级财力紧张，也要努力提高交通安全保障水平。确保安全施工。深化在建交通工程安全监管，严格落实安全生产责任制，扎实开展安全隐患排查治理，坚决把各类不安全因素消除在初始阶段，确保牢牢守住安全生产底线。始终绷紧“质量第一、安全第一”这根弦，建立现代工程建设和运营质量全生命周期安全监管体系，努力把每一项交通工程建设成为经得起历史和人民检验的精品工程、民生工程。

同志们，我想借今天这个机会说这三句话。核心是流量对xx很重要，流量要开一座山，这就是引流。只有引流，xx才有希望，有希望才能崛起，所以在交通行业一定要全力以赴！

未经允许不得转载：101写作网 » 县长在交通强县建设工作推进会上的讲话